2004.3.7 |
柵原駅の駅舎が、ついに解体されてしまいました。
選鉱場などの鉱山設備は崩落の危険性があるため、一部の設備を残して解体
される事になっていますが、駅舎の解体はこの工事に先駆けて行われたものです。
片上鉄道の遺構が姿を消していく事は残念ですが、これも時代の流れ。仕方がありませんね。
選鉱場は積み出し線のひさしが撤去された状態です。まもなく建物全体が解体されます。
なお、解体現場はたいへん危険ですので、絶対に立ち入らないでください。
ホハフ2004の、駅舎側の側面を再塗装しました。
1月に部分塗装を行い、まだら模様となっていましたが、これで駅舎側からの見栄えが良くなりました。
先月、70歳のお誕生日を迎えたキハ303ですが、今月も午後から出番がありました。
今回はキハ312を後方に連結し、2連での活躍です。
先月使用した記念ヘッドマークを取り付けて走行しました。
今年は桜の開花が早く、4月4日の展示運転日には吉ヶ原の桜も満開となりました。
当日は小雨がぱらつく、肌寒い一日となりましたが、暖房の入った
暖かい車内からのお花見も、ひと味違った趣があるのではないでしょうか。
お昼には、車内で桜を眺めながら飲食していただける、「お花見列車」を増発運転しました。
桜の木の横で10分ほど停車し、再び吉ヶ原駅に戻ります。
桜をよそに、作業の方も着々と進みます。右の写真は、ホハフ2004の塗装作業。
先月、川側の塗装が完了し、今度は山側の側面に着手しました。
展示運転前日には、突発的に夜桜撮影会を行い、その場に偶然居合わせた
鉄道ファンの方々に撮影して頂きました。ホハフ2004には、室内灯を点灯。
白熱灯の柔らかい光が旅愁を誘います。
2004.4.4 |
2004.5.2〜5 |
5月のゴールデンウィークには、2日(日)と5日(水)の2日間、展示運転を実施しました。
今年の連休は、3日と4日があいにくの空模様となりましたが、幸い展示運転日は好天に恵まれ、
たくさんの方々にご乗車いただきました。ありがとうございました。
ただいま吉ヶ原駅構内では、線路の交換工事を行っています。
展示運転後の工事に備え、枕木を固定するための砂利(バラスト)を掻き出していますので、
安全のため、現場では速度を10Km/h以下に落として運転しました。
写真の標識は「徐行信号機」と言いまして、黄色の標識の下に書かれた数字が制限速度を示します。
実際の鉄道でも同じものが使用されています。今回は会員の手作りで作成してみました。
徐行区間の終点には、「徐行解除信号機」が設置されます。
写真では木の枝に隠れて分かりづらいですが、緑の標識で示します。
左の写真は、今回初お目見え、「昭和の頃の事務員服」。
ちょっと懐かしい感じがしませんか?
右は、山側の側面の塗装が完了したホハフ2004。
あとはデッキを塗装すれば完成です。
終点の柵原駅跡では、選鉱場の解体作業が続きます。
施設内部の構造が露わになり、まるで “謎の巨大遺跡” のような雰囲気!
写真左手にはホームの跡と、レールが少しだけ残っているのが確認できます。
危険ですので、現場には絶対に立ち入らないでください。
エンジン不調のため、長らくの間運転をお休みしている、キハ702。
いよいよ復活に向けての作業が開始されました。
左が、今回新しく発注した、エンジンのガスケット。職人の会心作です!
右は、キハ702から取り外したガスケット。数カ所、吹き抜けているのがお分かりでしょうか。
5日の展示運転終了後、大規模な保線工事を行いました。
つい先ほどまで列車が走っていた線路は、瞬く間に解体されていきます。
この区間のレールは、厚みの薄い、30キロレール(1mの重量が30kg)を使用しています。
これを、安全性向上のため、柵原駅より回収してきた37キロレールに置き換える事が今回の目的です。
右の写真は、展示運転終了から1時間45分後。 既にレールはありません。
左の写真は、枕木を撤去し、バラスト(砂利)を完全に除去した状態です。
新しい分岐器(ポイント)を入れる準備が整いました。展示運転から3時間後の写真です。
いよいよ、分岐器の挿入です。(右写真)
2番線の線路上で組み上げた分岐器を、通称「でんでんむし」なる道具で
釣り上げながら、少しずつ1番線へ寄せていきます。
作業が完了したのは、8時半。完全に真っ暗になってしまい、写真はございません。
今後、レールを繋ぐ作業や、調整が必要ですので、しばらく1番線は使用中止となります。
6月の展示運転では、2番線から本線へ出発する運転経路に
変更となる予定ですので、あらかじめご了承ください。