昭和４０年に日本車輌で新造されたディーゼル機関車です。外観は国鉄のＤＤ１３形とほぼ同じ型ですが、長編成の鉱石列車に対応するためインタークーラーや過給器を装備し、出力の増強が計られています。
　蒸気機関車の置き換えとして５両が製造され、片上鉄道の主力機関車として貨物列車、混合列車、客車列車の牽引に活躍しました。

　昭和９年に川崎車輌で製造された気動車です。０４形として名高い国鉄の量産型ガソリンカー・キハ４１０００形（キハ４１０７１）で、昭和２７年に国鉄から払い下げられました。
　片上鉄道へ入線した後エンジンがディーゼル化され、さらに前照灯の移設、機械式変速機を液体式に変更するなど、多くの改造を受けました。

　動態で保存されている同系列の気動車では、日本最古のものです。

キハ３１２

　＜動態保存＞

　昭和２８年に宇都宮車輌で新製された、自社発注の気動車です。基本設計は国鉄キハ４１０００形に準じていますが、すっきりした外観の張り上げ屋根、乗務員扉の設置、そして正面の大きな２枚窓など、随所にオリジナルの要素が加えられています。
　当初は機械式変速のガソリンカーでしたが、キハ３０３と同様の改造を受けました。

キハ７０２

　＜動態保存＞

　昭和１１年に川崎車輌で製造された、国鉄の量産型大型気動車、キハ０７形（キハ０７５）です。客貨分離の目的で昭和４２年に国鉄から購入。２０ｍの大きな車体に３つの扉を持ち、ラッシュ時には輸送力を発揮しました。
　特徴ある、正面６枚窓の美しい流線形。その洗練された姿は多くの鉄道ファンを魅了します。
　原型を保った０７形は、全国的に見ても現存が２両しかなく、たいへん貴重なものです。

　昭和２５年にナニワ工機で製造された、自社発注の客車です。新造扱いになっていますが、実際には国鉄のナハ２３００系など、戦災復旧車の台枠が利用されています。
　１７ｍの小振りな車体に、開放感のあるオープンデッキが大きな特徴となっています。車内はセミクロスシートですが、クロスシートの背もたれにはモケットが付いておらず、当時の時代背景を思い浮かばせます。

ホハフ２００４

　＜動態保存＞

　ホハフ２００３と同時期に製造された、自社発注の客車です。製造所、基本仕様ともホハフ２００３と同じですが、窓の形状や手すりの位置など、微妙に異なる点が見られます。

　蒸気機関車時代を経て、実に４０年間も片上鉄道の線路を走り続けた古参車両ですが、すっきりとした外観はその古さを感じさせません。

ホハフ３００２

　＜動態保存＞

　昭和２２年に日本車輌で製造された客車です。国鉄の代表的な旧型客車として有名なオハ３５形（オハ３５１２２７）を、昭和５６年に購入したものです。片上鉄道への入線に際し、便所・洗面所を撤去し、そこへ車掌室が新設されました。さらに、貫通部への防護柵設置、燃焼式暖房装置の取り付けなど、片上鉄道の運行形態に適した改造が施されました。

　車内は美しい黒ニス塗りで仕上げられ、なつかしい長距離普通列車の旅情が蘇ってくるようです。

　昭和２４年に汽車会社岡山工場で製造された、１５トン積みの無蓋貨車です。柵原鉱山で産出される硫化鉄鉱を、片上港まで運んでいました。

　展示運転線と繋がっていない線路に置かれているため、現在は走行することができません。

トラ８１４

　＜動態保存＞

　昭和３０年に中国工業で製造された、１８トン積みの無蓋貨車です。トム５００形に比べて積載量が３トン増え、需要が伸びた鉱石の大量輸送に活躍しました。

トラ８４０

　昭和３７年に帝国車輌で製造された、１８トン積みの無蓋貨車です。トラ８００形の中では最終増備グループに入ります。

ワフ１０２

　昭和２２年に日本車輌で製造された、有蓋緩急車です。国鉄のワフ２２０００形（ワフ２２００６）を昭和５１年に譲受し、両デッキ式に改造されました。外観は車掌車らしい印象を受けるようになりましたが、荷重２トン分の荷物スペースが残されています。
　鉱石列車の最後尾に連結され、緩急車として活躍しました。

　展示運転線と繋がっていない線路に置かれているため、現在は走行することができません。

ワム１８０７

　国鉄のワム８００００形と同一の有蓋車です。国鉄から譲受し、形式をワム１８００形に改めてそのまま使用されました。

ＤＤ１３５５１、ホハフ２００３・２００４・３００２

　片上鉄道が廃止された平成３年６月３０日。最後の客車列車となった上り２列車には、ＤＤ１３５５１＋ホハフ２００３＋２００４＋３００２という編成が充当されました。列車は終着駅の吉ヶ原に到着後、一旦柵原駅まで回送され、夜の留置作業を待ちます。
　片上鉄道の最終便となった気動車の２連が、柵原駅構内の外れにある「流出防止側線」に入れられると、列車は推進運転で柵原駅を出発。機関車と３両の客車は、気動車と並ぶようにして、本線上に留置されました。

　そして６年３ヶ月が経過した、平成９年９月２３日（火）。吉ヶ原への車両移送を前にして、ＤＤ１３の試運転が行われました。これまでも機関の整備は行われてきましたが、ＤＤ１３は６年ぶりにレールの上を走ることになります。この日、車両保管所から柵原駅まで、約３００ｍの距離を３往復しました。
　吉ヶ原への車両移送が実施されたのは、１０月８日（水）。柵原保管所から吉ヶ原駅までは、距離にして１キロ。最大１６，７パーミルの下り勾配が存在します。
　まず、ＤＤ１３の推進運転で、本線上に留置されている客車３両を吉ヶ原駅まで回送。車両を解放したのち、ＤＤ１３は再び車両保管所へ。こんどは流出防止側線の気動車２両を引き出し、推進運転で吉ヶ原駅まで回送しました。


キハ７０２、キハ３０３

　平成３年６月３０日、片上鉄道の最後の列車として、キハ７０２＋キハ３０３が走りました。終着の吉ヶ原駅へ到着後、名残を惜しむたくさんの鉄道ファンに見送られながら、柵原へ向けて出発。柵原駅の手前３００ｍのところにある「流出防止側線」へ留置されました。
　２両の気動車が側線へ入ったあと、柵原駅で待機していた客車列車が推進運転で到着。ＤＤ１３とキハ７０２が顔を並べて、鉱山公園の完成を待ち焦がれます。

　平成９年１０月８日、ついに移送の日がやってきました。先に客車を回送して行ったＤＤ１３が、再び柵原保管所まで戻り、今度はキハ７０２と３０３を流出防止側線から引き出します。その後、ＤＤ１３の推進運転により、ゆっくりと吉ヶ原まで回送されました。


キハ３１２、トム５１９、トラ８１４・８４０、ワフ１０２

　キハ３１２は、片上鉄道最後の日にキハ７０２＋３０３＋３１２という３連を組んで、最後の花道を飾りました。鉄道廃止後は、譲渡先が決まらないまま片上駅の貨物ヤード跡地に保管されていましたが、平成７年９月２８日、片上鉄道保存会への譲渡が決定しました。
　トム５１９、トラ８１４・８４０、ワフ１０２は、昭和６１年の緩急車連結廃止、および昭和６２年の鉱石輸送廃止以来、活躍の場を失い、長期に渡り片上駅構内に留置されていた車両です。殆どの貨車が解体された中、運の良かったこの４両は柵原町によって買い取られ、第２の人生を歩むことになりました。

　平成７年１０月１７日。５両の車両は長年住み慣れた片上駅に別れを告げ、トラックで吉ヶ原へと陸送されます。キハ３１２は夜間に出発。新幹線車両の陸送に使われるトレーラーをチャーターして運搬しました。
　翌日１８日には吉ヶ原へ勢揃い。車両たちは、懐かしい吉ヶ原のレールを踏みしめました。
　その後１年半の歳月を経た、平成９年５月１８日。キハ３１２の試運転が、吉ヶ原駅構内で行われました。

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