〜 ５月の作業から 〜
貨物側線の分岐器（ポイント）から、１２．５メートルの線路を延伸しました。
軌陸ダンプカーの導入により、バラストの散布作業は大幅な機械化を実現。
２年前、渡り線分岐器の重軌条化工事の時は、トロッコに少しずつ積み込んでは、
撒くという作業の繰り返しで、大変な時間と労力を要しました。（写真右 ： 2004年9月）
バラストを撒いたあとは、人海戦術。剣先スコップや、ビーターという搗き固め用具を
使って、枕木の底にしっかりと詰め込みます。この作業を怠ると、車両通過時にレールが沈みます。
最初に撒いたバラストは、目の細かな採石。
その上から大きめの玉砂利を敷き詰め、枕木を横からしっかり押さえ込みます。
この玉砂利は、貨物側線の線路跡から掘り返し、砂を篩い分けたものですので
由緒正しき片鉄の遺産なのです。 赤茶けたローカル風情の軌道が完成しました。
| 2006.5.28 |
平成１８年３月２日 旧 片上鉄道 吉ヶ原駅の駅舎が登録有形文化財に指定され、
待合室の入り口右側に立派なプレートが取り付けられました。
外観だけでなく、待合室や駅長室の中もできるだけ現役当時の様子を再現し、
片上鉄道の動態保存車両とともに、“鉄道の駅”としての姿を後世に伝えていきたいと思います。
| 2006.6.4 |
美作市 「阿部知二を知る会」の皆さんによる自主制作映画、『朝霧』の撮影に協力しました。
展示運転開始前に、キハ７０２を使って撮影。
舞台は昭和１６年、自分の可能性を確かめるべく、若者が満州へ旅立つシーンとの事ですが、
昭和１１年製のキハ７０２、うまく共演できたでしょうか…！？
午後からは、久しぶりにキハ３０３を使用しました。
キハ３１２が大がかりな修理作業に入るため、３０３は頼もしい予備車です。
ずらりと一直線に並ぶロングシートは、いつ見ても壮観！
最後の２便は、キハ７０２とキハ３０３の併結を実施。
総括制御が実現できるのは、ジャンパ線や制御回路などの電気系統が保全できている証拠。
ブレーキの効き具合が微妙に違うのは、体感で知ることができます。
連結後にはすべての動作点検を行うため、出発が遅れてしまいますが、
これも気動車の健康管理のひとつ。 何卒ご了承下さい。
田植えの季節到来！ キハ３０３はのどかな風景が似合いますね。
| 2006.7.2 |
梅雨真っ盛りの７月２日。
早朝は激しい雨が降っていたものの、展示運転の準備を始めると、雨はぴたりとやみました！
日中は太陽が照りつけることもあり、蒸し暑い１日でしたね。
午前中は、キハ７０２のドアの１つが閉め切り扱いとなり、ご迷惑をおかけしました。
ドアエンジンや電磁弁の故障かと心配しましたが、原因はヒューズ切れでした。
このようにヒューズ線を交換する作業も、貴重な体験です。
浴衣美人登場！ 旧型車両と和服はよく似合いますね。手作りの片鉄団扇に注目！
コトラ駅長は、業務を放棄してこのザマです。（笑）
展示運転が終了して１時間。吉ヶ原は豪雨に見舞われました。
まるで、展示運転が終わるのを待ってくれたように…
来月は夏真っ盛り。晴れると嬉しいですが、暑いでしょうね〜